紅海航運(yùn)危機(jī)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸量驟降30%

隨著胡塞武裝對(duì)紅海地區(qū)航運(yùn)的持續(xù)襲擊，過(guò)去12個(gè)月通過(guò)這一關(guān)鍵海域的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)減少了近30%。這一重大下滑不僅對(duì)全球貿(mào)易流動(dòng)構(gòu)成威脅，也暴露了國(guó)際海運(yùn)安全的脆弱性。

國(guó)際貨幣基金組織（IMF）PortWatch平臺(tái)的研究揭示了這一令人擔(dān)憂的趨勢(shì)，指出什葉派胡塞運(yùn)動(dòng)對(duì)近海商船發(fā)射導(dǎo)彈的行為正是導(dǎo)致紅海集裝箱運(yùn)輸量大幅下降的主要原因。盡管美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的海軍聯(lián)軍在該地區(qū)部署，但似乎未能有效遏制胡塞武裝的襲擊行為。

吉哈德·阿祖爾，IMF中東和中亞區(qū)域主任，指出：“紅海的大部分運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸，而這部分運(yùn)輸現(xiàn)已下降了近30%。2024年商業(yè)運(yùn)輸?shù)南陆翟谀瓿蹙烷_(kāi)始加速了?！?/p>

蘇伊士運(yùn)河，作為連接紅海和地中海的關(guān)鍵水道，其交通量的下降進(jìn)一步加劇了這一危機(jī)。根據(jù)PortWatch的數(shù)據(jù)，2024年1月1日至16日期間，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的過(guò)境量比去年同期下降了37%。這一下降對(duì)埃及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響，蘇伊士運(yùn)河作為埃及的主要收入來(lái)源之一，其運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)全球貿(mào)易具有重要意義。

五角大樓的代表透露，自11月19日以來(lái)，胡塞武裝已對(duì)紅海和亞丁灣的航運(yùn)發(fā)動(dòng)了超過(guò)35次襲擊。胡塞武裝聲稱(chēng)，這些襲擊旨在阻止與以色列、英國(guó)和美國(guó)有聯(lián)系的船只從也門(mén)海岸航行，以此“聲援”受以色列和哈馬斯沖突影響的加沙地帶的巴勒斯坦人。

這些導(dǎo)彈襲擊不僅擾亂了紅海這一全球最重要的海上交通要道，還迫使許多船東改變航線，繞道非洲大陸南端，從而面臨更高的運(yùn)輸成本和更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。這種變化不僅影響了航運(yùn)成本，也對(duì)全球供應(yīng)鏈的效率和穩(wěn)定性構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

阿祖爾在新聞發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“當(dāng)前的不確定性極高，未來(lái)局勢(shì)的發(fā)展將決定商業(yè)模式的改變，無(wú)論是在規(guī)模還是在可持續(xù)性方面?！边@場(chǎng)危機(jī)突顯了全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，呼吁國(guó)際社會(huì)共同努力，尋求解決方案，以保障全球貿(mào)易的暢通無(wú)阻。