紅海危機(jī)重塑全球航運：亞洲至歐洲航線運價飆升

隨著紅海局勢的升溫，全球貿(mào)易格局正經(jīng)歷一次重大變動。越來越多的集裝箱船避開了傳統(tǒng)的紅海-蘇伊士運河航線，選擇繞行南非好望角，以規(guī)避紅海地區(qū)的不穩(wěn)定情況。這一舉措直接導(dǎo)致了從亞洲到歐洲的運輸時間顯著增加，促使托運人開始提前下單，以期減輕運輸延遲的影響。

然而，由于回程航程的延誤，亞洲地區(qū)正在面臨嚴(yán)重的空箱設(shè)備短缺。船公司為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，只能將有限的空箱設(shè)備分配給大批量的“VIP合同”客戶或愿意支付高額運費的托運人。這一做法盡管有助于緩解一部分問題，但仍然無法保證所有集裝箱能在2月10日中國新年前被裝運。主要原因是承運人優(yōu)先考慮運價更高的現(xiàn)貨貨物，并對價格較低的合同進(jìn)行延期處理。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道的報道指出，紅海緊張局勢持續(xù)時間越長，對全球海運造成的影響就越大。航運成本的上升已經(jīng)成為不爭的事實。近期，部分亞洲至歐洲航線的集裝箱運價已經(jīng)飆升近600%。為了彌補暫停紅海航線的影響，多家航運公司正將其在其他航線的船只轉(zhuǎn)移至亞洲-歐洲及亞洲-地中海航線，這也進(jìn)一步推高了其他航線的運費。

根據(jù)Loadstar網(wǎng)站的報道，中國至北歐航線的艙位價格異常高昂，每40英尺集裝箱的運價已超過1萬美元。Xeneta的首席分析師Peter Sand強(qiáng)調(diào)，托運人不應(yīng)過于依賴低運費，尤其是在供應(yīng)鏈中斷得到解決之前。Sand指出：“托運人正在被推向現(xiàn)貨市場，這意味著他們需要為更高的運價買單。”

此外，反映平均短期運價的集裝箱現(xiàn)貨指數(shù)也在持續(xù)上升。德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)WCI顯示，上海至北歐航線運價上漲了23%，至4406美元/FEU，自12月21日以來上漲了164%。而上海至地中海的現(xiàn)貨運價上升了25%，至5213美元/FEU，上升了166%。

空箱設(shè)備的短缺和巴拿馬運河的干旱吃水限制也對跨太平洋航線運價產(chǎn)生了重大影響。自去年12月底以來，亞洲至美西運價上漲了約三分之一，至每40英尺2800美元左右。而亞洲至美東的平均運價上漲了36%，達(dá)到每40英尺4200美元左右。

馬士基最近警告說，紅海航運的中斷可能持續(xù)數(shù)月。作為全球最大的班輪運營商，地中海航運(MSC)已宣布自1月15日起調(diào)漲1月下旬的運價。業(yè)界預(yù)測，跨太平洋運價可能達(dá)到2022年初以來的新高。

地中海航運(MSC)宣布了1月下半月的新運費標(biāo)準(zhǔn)，美西航線將漲至5000美元，美東航線漲至6900美元，墨西哥灣航線將漲至7300美元。法國達(dá)飛輪船(CMA CGM)也已宣布，自1月15日起，運往西地中海港口的20英尺集裝箱運價將上調(diào)至3500美元，而40英尺貨柜運價將漲至6000美元。

德迅分析數(shù)據(jù)顯示，截止到12日，因紅海局勢改道的已確定改道集裝箱船只數(shù)量達(dá)到388艘，預(yù)計總運力513萬標(biāo)準(zhǔn)箱。已有41艘船舶在改道后已抵達(dá)第一個目的港。物流數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Project44也指出，蘇伊士運河的每日船舶通行量已比胡塞武裝襲擊前銳減61%，至平均5.8艘。

紅海局勢的升溫正在全球范圍內(nèi)引發(fā)深遠(yuǎn)的影響，航運成本的上漲和航線的調(diào)整正在重塑全球貿(mào)易的面貌。隨著局勢的發(fā)展，相關(guān)行業(yè)和企業(yè)將需要不斷適應(yīng)這些變化，以保持其運營的連續(xù)性和效率。