歐洲紅海任務(wù)啟動，多國派遣軍艦保衛(wèi)航運(yùn)安全

2023年2月19日，歐洲紅海“阿斯皮德”任務(wù)正式啟動，旨在應(yīng)對紅海地區(qū)持續(xù)蔓延的危機(jī)。據(jù)悉，此行動計劃持續(xù)一年，可能續(xù)期，比利時、意大利、德國、法國等國家計劃派遣多艘軍艦前往紅海，以保護(hù)該地區(qū)的航運(yùn)安全。德國護(hù)衛(wèi)艦黑森號已于2月8日啟航前往地中海，而比利時計劃于3月27日派出一艘護(hù)衛(wèi)艦。

紅海危機(jī)造成的影響廣泛且深遠(yuǎn)?？死松芯康臄?shù)據(jù)揭示了危機(jī)對全球航運(yùn)的巨大影響：進(jìn)入亞丁灣地區(qū)的船舶運(yùn)力大幅下降，特別是集裝箱船通行量減少89%，直接影響了全球供應(yīng)鏈。

紅海危機(jī)還導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲，根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院的資深經(jīng)濟(jì)顧問桑德斯表示，自2023年11月中旬以來，全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲約200%，特別是從亞洲到歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲約300%。這將對全球貿(mào)易造成長遠(yuǎn)影響，可能會在未來一年內(nèi)大幅增加某些衡量通貨膨脹的指標(biāo)。

紅海危機(jī)對成品油等特定貿(mào)易影響最大。油輪通行量下降和運(yùn)費(fèi)上漲直接影響了能源市場。同時，近期沒有液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船通過該區(qū)域，液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船通行量下降90%，雖然這對液化氣體運(yùn)輸市場運(yùn)費(fèi)和租金影響有限，但顯示出危機(jī)對能源運(yùn)輸?shù)木薮鬀_擊。

盡管運(yùn)費(fèi)成本大幅增加，但與疫情高峰期相比，消費(fèi)品運(yùn)費(fèi)成本的上升幅度較小。其原因在于，對大部分商品而言，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本占消費(fèi)品本身價格的比重較小。譬如，一雙鞋從亞洲運(yùn)至歐洲的運(yùn)費(fèi)成本，去年11月約為0.19美元，2024年1月中旬增加到0.76美元，而2月中旬則回落至0.66美元。相比而言，2022年初疫情高峰期，成本最高可超過1.9美元。 根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院給出的評估，一個集裝箱的平均零售價值約為30萬美元，自2023年12月初以來，一個集裝箱從亞洲運(yùn)往歐洲的成本已上漲約4000美元，這表明如果全部成本轉(zhuǎn)嫁，集裝箱內(nèi)貨物的平均價格將上漲1.3%。 以英國為例，英國24%的進(jìn)口產(chǎn)品來自亞洲，進(jìn)口占居民消費(fèi)指數(shù)（CPI）的比例約為30%，這意味著通脹的直接增幅將低于0.2%。

紅海危機(jī)若持續(xù)下去，可能會在今年晚些時候給通脹增加新的上升壓力。過去三年中，由于多重不利因素，包括疫情、能源價格上漲等，多國通脹率大幅上升。紅海危機(jī)可能造成新的供應(yīng)沖擊，增加各國央行收緊貨幣政策的可能性，以穩(wěn)定通脹預(yù)期。