關(guān)于貨代與外貿(mào)企業(yè)成本及風險的控制問題

目前，國內(nèi)的很多貨代企業(yè)只是為外貿(mào)單位的一個下流企業(yè)，一切以外貿(mào)為主，而很多的外貿(mào)企業(yè)也把貨代為一個服務類型。

然而，我認為貨代企業(yè)也應該是外貿(mào)業(yè)務中重要的一個環(huán)節(jié)，可以對控制外貿(mào)風險，外貿(mào)成本起重要的作用，貨代企業(yè)因積極的參與到外貿(mào)業(yè)務中，和外貿(mào)企業(yè)一起成長。

一、? ? ? ? 控制風險問題

現(xiàn)在，很多的外貿(mào)企業(yè)在進行外貿(mào)業(yè)務談判的過程中，基本上都接受國外客戶的fob條款，也就是說接受客戶的指定貨代，在這個過程中，外貿(mào)企業(yè)主要考慮到是海運費波動所帶來的風險（這個問題在成本控制中會談到）。但其實最主要考慮的還是外貿(mào)企業(yè)對于貨物的控制權(quán)的問題。你接受了客戶的指定貨代，也就相當于在把貨物交至指定貨代的手里時，你基本已經(jīng)失去了對這批貨物的實際控制權(quán)。（這個問題，相信很多外貿(mào)企業(yè)都聽說過指定貨代無單放貨給貨人的事件）。這時雖然你的手上有客戶的合同，或是提單的，但實際上如果碰到指定貨代無單放貨給客戶的時候，你們往往就會很被動，你可以去起訴國內(nèi)的指定貨代，但指定貨代有可能會把責任推到國外的貨代頭上，如果實在是沒法了，就可以關(guān)閉企業(yè)，以逃過法律的懲罰，哪怕是最后通過法律的途徑，最終你們勝訴，但要拿到貨款的話，我相信，也會是一個比較困難的過程。更何況，很多時候你們不一定能和國內(nèi)的指定貨代進行法律的訴訟。如果此時你們同時在和國外的客戶進行交涉，但國外的客戶不一定要按你的要求來，可以推說提單還在你們手上而不付貨款，你們就更加的被動。

雖然，目前這類情況發(fā)生的概率還是比較小的，而且相對來說目前的有些指定貨代的規(guī)模也比較大，相對來說各方面的操作還是正規(guī)的，但鑒于目前全球的經(jīng)濟情況，這種風險還是一定程度上存在的。

相比較下來，如果是cif條款，由外貿(mào)企業(yè)自己的貨代進行這項業(yè)務時，那么相對說來，這個風險就要小很多，畢竟你們所拿到的提單是船公司的提單，只要這個提單在你們手上，那么實際的貨權(quán)還是在你們手上，你們?nèi)ケ容^一下，船公司和指定貨代，到底你會更相信誰呢？

另外一個風險，當有貿(mào)易爭議發(fā)生時，需要把貨物進行退運時，指定貨代和外貿(mào)企業(yè)的配合，和外貿(mào)企業(yè)自己的貨代進行配合，你們自己去想一下，是誰能配合的更加好些呢？

另外一種，就是在和國外客戶洽談的過程中也可以要求指定船公司，這樣的話，那么你所拿到的也是船公司的m b/l，風險也就少了很多。

成本的控制稍后！